OHV desain mesin

4-silinder inline 8-valve OHV mesin OHV berarti overhead valve - sebuah desain mesin dimana camshaft terinstal di dalam blok mesin dan katup dioperasikan melalui lifters, pushrods dan lengan rocker (OHV mesin yang juga dikenal sebagai mesin "Pushrod").Walaupun sebuah OHV desain agak sedikit lama, sudah berhasil digunakan untuk dekade. Sebuah mesin OHV sangat sederhana, memiliki ukuran lebih kompak dan terbukti tahan lama. Pada sisi negatifnya, sulit untuk secara tepat mengontrol valve timing di rpm tinggi karena lebih tinggi inertia lebih besar disebabkan oleh jumlah katup kereta komponen (pengangkat-pushrod-rocker arm). Juga, itu sangat sulit untuk menginstal lebih dari 2 katup per silinder, atau menerapkan beberapa teknologi terbaru seperti Variable Valve Timing - sesuatu yang dapat dengan mudah dilakukan di mesin DOHC.

OHC atau mesin SOHC

4-silinder 8-valve SOHC OHC pada umumnya berarti overhead cam sementara SOHC berarti overhead cam tunggal. Dalam mesin SOHC camshaft yang dipasang di kepala silinder dan katup dioperasikan baik oleh rocker lengan atau langsung melalui lifters (seperti pada gambar). Keuntungannya adalah bahwa hampir katup yang dioperasikan secara langsung oleh camshaft, yang membuatnya mudah untuk mencapai tepat waktu di rpm tinggi. Ini juga mungkin untuk memasang tiga atau empat katup per silinder Kerugiannya adalah bahwa sebuah mesin OHC memerlukan waktu sabuk atau rantai dengan komponen terkait, yang lebih kompleks dan lebih mahal desain.

DOHC atau Twin Cam mesin

4-silinder 16-katup DOHC

DOHC berarti overhead cam ganda, atau kadang-kadang itu bisa disebut "Twin Cam". Sebuah setup DOHC digunakan di sebagian besar mobil baru. Karena mungkin untuk menginstal beberapa katup per silinder dan katup intake tempat di sisi berlawanan dari lembah knalpot, mesin DOHC bisa "bernapas" lebih baik, yang berarti bahwa hal itu dapat menghasilkan tenaga kuda lebih dengan volume mesin lebih kecil. Bandingkan: The 3,5-liter V6 DOHC dari mesin 2003 Nissan pathfinder memiliki 240 hp, sama dengan 245 hp dari mesin 5.9-liter V8 OHV tahun 2003 Dodge Durango. Pro: efisiensi tinggi, mungkin untuk menginstal beberapa katup per silinder dan mengadopsi variabel waktu. Cons: Lebih kompleks dan desain lebih mahal.

Perbedaan Mesin SOHC dan DOHC

Ajat Sudrajat - detikOto

Jakarta - Hallo detikOto, saya ingin bertanya soal mesin SOHC dan DOHC. Apa perbedaannya, serta apa kelebihan dan kekurangannya masing-masing? Tolong dijelaskan.

Terima kasih

Ardi Setiawan

Jawaban:

SOHC merupakan singkatan dari Single Overhead Camshaft) atau satu buah poros kem (noken as). Sesuai dengan namanya, teknologi ini hanya menggunakan satu buah poros kem (noken as) yang disimpan di kepala silinder (cylinder head). 

DOHC atau Double Overhead Camshaft merupakan salah satu teknologi valve lifting atau mekanisme katup. Sesuai dengan namanya, teknologi ini menggunakan dua buah noken as (camshaft). 

Kelebihan mesin SOHC salah satunya kompresinya yang tinggi sementara kekurangannya akselerasi mesin tipe SOHC relatif lebih lambat dari DOHC.



SOHC (dok How Stuff Works)

Kalau kelebihan mesin DOHC jelas salah satunya akselerasi mesin jauh lebih baik daripada SOHC namun untuk biaya perawatan kalau terjadi kerusakan mesin DOHC jelas akan lebih mahal dari pada mesin SOHC.



(DOHC) Dok How Stuff Works

Demikian uraian singkat beda dan keunggulan keduanya. Semoga memberikan pencerahan.

Bajaj Pulsar

Bajaj Pulsar DTS-i [Digital Twin Spark Ignition]

Produsen	Bajaj Auto
Tahun Produksi	2001-sekarang
Kelas	Standar
Mesin	135/150/180/220 cc Air-cooled, oil Cooled, four-stroke cycle,2-4valve,SOHC, single piston, kick start / electric start
Daya kuda	2.104 hp (1,569 kW) @ 8,500 rpm (220 cc version)
Torsi	1.916 N·m (1,413 lb·ft) @ 6,500 rpm
Sistem transmisi	5 percepatan
Suspensi	Depan: Garpu Telescopik, 135 mm travel Rear: Nitrox gas assisted shock Absorbers, 90-115 mm travel.
Rem	Belakang: 240/260 mm (disc) Rear: 130/230 mm (Drum/Disc)
Ban	17" tube/tubeless
Jarak sumbu roda	1320-1345 mm
Berat	120-149 kg (dry) 122-152 kg (wet)
Kapasitas Tangki	8-15 lt.
Radius putar	2500 mm

Bajaj Pulsar adalah merek Sepeda motor yang dimiliki oleh Bajaj Auto dari India. Sepeda motor ini dikembangkan oleh divisi teknik mesin produksi Bajaj Auto yang bekerjasama dengan desainer sepeda motor Glynn Kerr Tokyo R&D.^[1] Sampai saat ini ada 4 varian tersedia dengan kapasitas mesin 135cc, 150cc, 180cc, and 220cc. Sebelumnya ditawarkan juga Pulsar dengan mesin 200cc DTS-i berpendingin oli yang sudah tidak diproduksi.

Mesin VVT-i

1ZZ-FE engine with VVT-i

Mesin berteknologi VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) adalah mesin berteknologi variable valve timing yang dikembangkan oleh Toyota. VVT-i menggantikan teknologi VVT Toyota yang sudah mulai diterapkan tahun 1991 di mesin Toyota 4A-GE 5 silinder. Mesin yang sudah dipakai di sebagian besar mobil Toyota ini diklaim membuat mesin semakin efisien dan bertenaga, ramah lingkungan serta hemat bahan bakar.

VVT-i (sering disalahartikan dengan injeksi) bisa diterjemahkan dalam kalimat awampengaturan pintar waktu buka tutup valve yang variatif. VVT-i diperkenalkan pada tahun 1996.

[sunting]
Tinjauan dasar VVT-i adalah mengoptimalkan torsi mesin pada setiap kecepatan dan kondisi pengemudian yang membuat konsumsiBBM menjadi lebih efisien dan menurunka tingkat emisi bahan bakar serendah mungkin.Konsep teknologi

Itulah sebabnya kendaraan bermesin teknologi VVT-i sanggup menghasilkan tenaga yang besar sekalipun kapasitas cc slinder mesin kecil.

[sunting]Mekanisme

Cara kerjanya cukup sederhana. Untuk menghitung waktu buka tutup katup (valve timing) yang optimal, ECU (Electronic Control Unit) menyesuaikan dengan kecepatan mesin, volume udara masuk, posisi throttle (akselerator) dan temperatur air. Agar target valve timing selalu tercapai, sensor posisi chamshaft atau crankshaft memberikan sinyal sebagai respon koreksi.

Mudahnya sistem VVT-i akan terus mengoreksi valve timing atau jalur keluar masuk bahan bakar dan udara. Disesuaikan dengan pijakan pedal gas dan beban yang ditanggung demi menghasilkan torsi optimal di setiap putaran dan beban mesin.

[sunting]Pemeliharaan

Adopsi teknologi VVT-i ke mesin mobil juga memberikan kelebihan minimnya biaya pemeliharaan yang harus ditanggung. Sebab tune-up seperti setel klep dan lain sebagainya tidak diperlukan lagi.

Namun demikian, sebaiknya tetap lakukan service berkala, hindari sembarangan bengkel, dan gunakan oli mesin dengan grade yang dibutuhkan sesuai dengan manual yang dikeluarkan pihak pabrikan mobil. Memilih sembarang bengkel untuk mobil ini menjadi pantangan, pasalnya mesin ini memerlukan komputer diagnosa khusus yang hanya tersedia dibengkel resminya. Suatu hal yang masih sulit untuk dilakukan pemilik mobil mayoritas di Indonesia yang umumnya mengutamakan mobil yang serbaguna, handal, terjangkau dan tidak sulit perawatan dan bengkel saat darurat.

exemple laporan tkr smkn 10 kota malang(vocsten)

Bidang pekerjaan        :pemeriksaan rutin(Tune up)

1.Materi pekerjaan     :servis platina (breaker point)

2.Gangguan                 :pengapian tidak wajar.

3.Jenis pekerjaan        :meratkan kontak tetap dan kontak lepas serta penyetelaan point breaker.

4.Pembongkaran         :buka distributor cap,lalu lepas rotornya lalu lepas pengunci point breaker.

5.Pemeriksaan            :kondisi kontak tetap dan kontak lepas tidak rata,dan apabila kedua kontak tersebut dihubungkan tidak dapat menutup dengan sempurna.

6.Perbaikan                 :amplas kedua bagian kontak hingga kedua kontak menutup dengan sempurna.(bila tidak memungkinkan ganti)

7.pemasangan            :pasang kontak pemutus pada tempatnya ,pastikan kabel positif terpasang dengan benar ,lalu pasang kedua sekrup pengunci.pasikan posisi mesin pada posisi top 1,lalu pastikan ujung sisi dudukan rotor tepat pada ebonit.lalu ukur celah kontak dengan lebar 0.4-0.5 mm atau sesuai dengan standard pabrikan kendaraan tersebut lalu pasang rotor kemudian pasang distributor cap dan kemudian dan kemudian pasang penginci dengan rapat.

mnurut gw yg pling bner c bgini.

#Handoko dwi_vocsten concept